Antara 2.0CDTI - Wymiana pompy wtryskowej. Dzień Dobry. Kupiłem Antarę 2.0CDTI z 2008go roku z przebiegiem około 250tyś. km i zdiagnozowanym uszkodzeniem pompy wtryskowej. Oględziny u mnie w garażu potwierdzają awarię, choć bardziej wierzę, że uszkodzony jest elektrozawór w pompie niż sama pompa.

#1 Miejscowość: Warszawa Napisano 26 stycznia 2010 - 15:13 Witam ponownie- hehehe kupiłem sobie Gwiazde i teraz pytam. No coż, postanowiłem wymienić oringi bo mi cieknie z pompy, zakupiłem w Piasecznie (serwis ) pięć gumowych oringów i pięć podkładek tak jak ktoś tu na forum radził. Ze wstępnych oględzin wzrokowych silnika wnoszę, że najpierw zdejmę filtr powietrza, potem jak się tak da to element żeliwny od kolektora do filtra powietrza bo to się na gumach trzyma (mam nadzieję) no i teraz nie wiem dalej co ruszyć najpierw. Czy może ktoś krok po kroku opisać mi czynności? Szukałem tutaj i na youtube (nieraz sa fajne filmiki z komentarzem jak co zrobić) ale nie mogę nic znaleźć. Dodam że jestem raczej techniczny więc ogólne hasła wystarczą jak komuś nie chce się łopatologicznie wyłożyć problemu Dziękuję za pomoc. Do góry #2 jaro1967 Miejscowość: Wrocław Napisano 31 stycznia 2010 - 19:00 żeliwnego (kolektor ssący) nie trzeba zdejmować. Po zdemontowaniu filtra powietrza i kompletu przewodów zasilających relacji - pompa wtryskowa - wtryskowacze wszystko jest jak na dłoni. Wykręcasz z wierzchu pompy wtryskowej śrubę specjalnym kluczem, wyjmujesz sprężynkę i podkładkę miedzianą, zdejmujesz stary oring ze śruby, którą wykręciłeś i składasz wszystko z powrotem z nowym oringiem i podkładką. Bardzo ważna czystość! Wszystko musi być sterylnie czyste! Po wymianie wszystkich sekcji skręcasz wszystko z powrotem, odpowietrzasz układ paliwowy i powodzenia. W pierwszych minutach po uruchomieniu silnik będzie bardzo nierówno pracował - stuki itp. Ale to minie, jak się wymienione elementy "ułożą". [ Dodano: Nie Sty 31, 2010 18:58 ] ... a tu profesjonalny materiał. Powodzenia. [ Dodano: Nie Sty 31, 2010 19:00 ] Zapożyczone z wcześniejszych forum: Uszczelnienie pompy wtryskowej Zlokalizowałem wyciek ON z pompy wtryskowej. Paliwo sączy się z pod 4 i 5 oringu na górze pompy ,gdzie wychodzą przewody wysokiego ciśnienia. Potrzebuje informacji ;jak to sie wymienia?, jakie oringi kupić?, ( filtr powietrza zdemontowany ,dostęp i widoczność dobra) Trzeba kupić komplet oringów i tyle samo podkładek miedzianych (dostępne w ASO). Następnie pozdejmować, co się da, aby mieć łatwiejszy dostęp. Zdjęcie metalowej części kolektora ssącego będzie bardzo pomocne jednak nie jest to konieczne. Następnie odkręcamy przewody wtryskowe przy pompie i wtryskiwaczach i zdejmujemy je zupełnie. Odkręcamy wszystkie śruby, które trzymają po 2 podkładki-obejmy ustalające i zdejmujemy je. Teraz, aby okręcić górny element z pompy potrzebujemy specjalnego klucza albo możemy go sobie zrobić wykorzystując jedną sztukę podkłądki-obejmy (szukać na złomie u speców od pomp wtryskowych). Dalej wymiana jest dziecinnie prosta, jednak najważniejsza podczas tej operacji jest wzorowa czystość Składamy wszystko w odwrotnej kolejności, kręcimy rozrusznikiem aż się silnik odpowietrzy a następnie sprawdzamy na pracującym silniku czy nie ma wycieków. U mnie jest sucho od miesiąca Luki! Czy mogę użyć powtórnie to miedziane podkładki?? (to te torx,czy jakies inne miedziane??) Te miedziane podkładki siedzą w środku i fachowo powinno się je wymienić razem z oringami. Za komplet (6 sztuk) oringów i podkładek zapłaciłem w ASO nie więcej niż 20PLN. Do góry #3 gutek66 Miejscowość: zachodniopomorskie Mercedes:inny / brak Rocznik:1989 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:e220t m111 Trzeci Mercedes:200e m111 Inne auto:230ce m102 Napisano 31 stycznia 2010 - 23:03 Klucz specjalny o którym mowa można wykonać z piasty sprzęgiełka jednokierunkowego alternatora od nowszych lub vw . Wielowypust pasuje Do góry #4 Rafrom Miejscowość: Warszawa Napisano 01 lutego 2010 - 08:09 Wielkie dzięki za podpowiedź. Pozdrawiam Do góry #5 lukaszstas Miejscowość: Łódź/Wieluń Mercedes:W124 - M104 Rocznik:1991 Nadwozie:coupe Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:Volvo S80 Napisano 01 lutego 2010 - 15:49 Mnie również czeka uszczelnienie pompy - dzwoniłem w tej sprawie do pompiarza, ale jak powiedział że to będzie mnie 300 zł kosztować, bo trzeba pompe wykręcać to grzecznie podziękowałem . Mam teraz pytanie - czy ktoś sprawdzał patent z piastą alternatora? Czy to działa? Klucze do pompy na allegro zaczynają się od około 130 zł, a koło na szrocie można kupić za grosze Do góry #6 CEZARY Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:LPG Napisano 01 lutego 2010 - 16:11 Panowie np takim kluczem ... tylko najmniejszym jaki się da ja np mam takiego który ma dlugości tylko nim trzeba odrazu wszystkie sekcje pokolei zaczynając od lewej strony wykręcic i z powrotem od prawej strony pompy składac pomalutku zakrecając. wada tego klucza jest taka że np 3 sekcji od prawej czy której nie odkręcisz bo kluczem nie podejdziesz. Do góry #7 vietrzyk Miejscowość: Konin Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1983 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:LPG Napisano 01 lutego 2010 - 22:42 CEZARY, ja bym się bał.... :coto: zatarte kółko pasowe alternatora od sharana 99 rok dostałem za darmo ale jeszcze nie testowałem czy pasuje bo nie miałem potrzeby :pig: Pewnie trzeba by je oberżnąć, oszlifować, przyspawać bez przegrzania jakąś nasadkę i gotowe, nawet będzie na dynamometr wtedy pasować Do góry #8 jaro1967 Miejscowość: Wrocław Napisano 02 lutego 2010 - 12:01 Mi pompę uszczelniał mechanik w warsztacie. Dokładnie patrzałem mu na ręce. Pełna perfekcja. Żadnych "nerwowych i niepotrzebnych ruchów". 100zł za robociznę + 50zł za komplet uszczelniaczy i po kłopocie. Radzę się zastanowić. W końcu to POMPA WTRYSKOWA! Do góry #9 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 02 lutego 2010 - 15:34 jaro1967 napisał:Radzę się zastanowić. W końcu to POMPA WTRYSKOWA! Nie przesadzaj, przecież to prosta operacja. A efekt do sprawdzenia po odpaleniu auta. Do góry #10 lukaszstas Miejscowość: Łódź/Wieluń Mercedes:W124 - M104 Rocznik:1991 Nadwozie:coupe Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:Volvo S80 Napisano 02 lutego 2010 - 17:09 jaro1967 napisał: Zastanowiłem sie już i mimo tego, iż to prosta operacja umówiłem się z innym mechanikiem na najbliższy piątek. Wymieni oringi bez demontowania pompy i powiedział, że za wszystko skasuje 100 pln. Do góry #11 jaro1967 Miejscowość: Wrocław Napisano 02 lutego 2010 - 20:07 Moim zdaniem słusznie. Operacja wydaje się być z pozoru prosta, ale pozory lubią mylić. Ważne, aby gniazda w pompie wtryskowej dokręcić odpowiednim momentem(klucz dynamometryczny), gdyż mamy tu relację: - stal - stop aluminium. Tak jak wspomniałem - sterylna czystość przy operacji(odtłuszczenie,oczyszczenie sprężonym powietrzem powierzchni itp.) I na koniec, po robocie - "cyknięty" mechanik wstawi w w szereg układu paliwowego ręczną pompkę podtłaczającą (wziętą np. od W123), i odpowietrzy układ, co zapobiegnie "kręceniu na sucho", a pompa wtryskowa bardzo tego nie lubi. Tak było w przypadku wymiany uszczelnień w moim aucie. I zawsze jest gwarancja! Do góry #12 tulas 124 Miejscowość: Zawadzkie Napisano 24 kwietnia 2011 - 07:35 Witam! Odświeżę temat chodzi mi właśnie o taki klucz do tych sekcji ,czeka mnie wymiana oringów .Mieszkam w takiej wichurze że jazda po szrotach będzie mnie kosztowała dosyć sporo najbliższy szrot tu moje pytanie czy ktoś nie miałby takiego klucza do sprzedania... Do góry #13 tulas 124 Miejscowość: Zawadzkie Napisano 01 maja 2011 - 13:42 Klucz sobie kupiłem i sekcje naprawiłem bo na was nie można liczyć nie wiem po jakiego grzyba jest te forum skoro się nawet nikt nie odezwał czy ma taki klucz czy nie ale to już nie nie ma to jak liczyć tylko na siebie Do góry #14 kubikulum Miejscowość: łódzkie Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1995 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 maja 2011 - 08:59 Nie ma się co bulwersować, okazuje się że forum ma jeszcze inne zbawienne działanie oprócz wskazówek dotyczących różnych usterek czy problemów wpływa również na cechy osobowościowe kształtując charakter i wzbogacając Nas o nowe umiejętności. Powodzenia Do góry #15 lukaszstas Miejscowość: Łódź/Wieluń Mercedes:W124 - M104 Rocznik:1991 Nadwozie:coupe Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:Volvo S80 Napisano 02 maja 2011 - 10:27 tulas 124 napisał:czy ktoś nie miałby takiego klucza do sprzedania... tulas 124 napisał:skoro się nawet nikt nie odezwał czy ma taki klucz Może po prostu nikt nie ma takiego klucza na sprzedaż - nie pomyślałeś o tym? Czego oczekiwałeś - że wszyscy czynnie działający użytkowcnicy tego forum napiszą w temacie "sorry stary - nie mam takiego klucza - nie pomogę Ci". Skoro nikt się nie odezwał, to znaczy że nie mógł Ci pomóc - tyle. Do góry #16 asz Miejscowość: Wrocław Mercedes:W124 <93r. - OM603 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 maja 2011 - 16:28 tulas 124 napisał: Z ciekawości ile kosztował Cię klucz ? Ja za wymianę uszczelek w 6 sekcjach zapłaciłem 100 zł ( gdybym nie miał recyrkulacji spalin to koszt ok 80 zł ) - pytanie czy jest sens kupować klucz który użyjesz raz na ....... no właśnie 10 lat ? Do góry #17 jakub33 Napisano 02 maja 2011 - 19:34 Ja mam klucz Hazet Do góry #18 MAGNUM-DXi12 Miejscowość: Limanowa Mercedes:W124 <92r - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 maja 2011 - 15:19 A sobie zrobiłem z zatartego koła pasowego (sprzrzegiełka) alternatora od VW W tym tygodniu będzie test i dam znać czy klucz pasuje Mam jeszcze pytanie, może mi ktoś podać nr oringów i podkładek, bo EPC mi nie działa Do silnika 250D 1998rok. Z góry dziękuję i pozdrawiam Do góry #19 jaro1967 Miejscowość: Wrocław Napisano 03 maja 2011 - 19:14 MAGNUM-DXi12 napisał: Witam serdecznie! Jeżeli będziesz kupował te elementy w sklepie, to Sprzedawca powinien je dobrać wg numeru WIN Twojego auta. W moim przypadku tak było. Do góry #20 asz Miejscowość: Wrocław Mercedes:W124 <93r. - OM603 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 03 maja 2011 - 20:13 jaro1967 napisał:Jeżeli będziesz kupował te elementy w sklepie ... W aso kosztują naprawdę grosze ( kilka zł za oring i kilka za podkładkę, sprężynki kosztują ok 10 zł za szt wiec za sprężynki podziękowałem ) więc biegać po sklepach i szukać podróbek chyba mija się z celem chyba że ktoś do aso ma 100 km. Do góry

Zamienniki i ceny: KCA 17 S 102 130 bar 08218 1 – oryginał lub zamiennik, Bosch 0432 217 306 – oryginał, cena nowego około 575zł, Nissan 16600 7F406 – oryginał, Nissan 16600 7F407 – oryginał, Podkładka termiczna – cena 13-15zł, Regeneracja, wymiana cewki we wtryskiwaczu, czyszczenie, wymiana uszczelnień, koszty wysyłki

Pierwszym wspólnie z nią zaprojektowanym dieslem był silnik HDi, z czasem również większe silniki wysokoprężne powstały w wyniku współpracy obu firm – HDi, HDi czy najnowszy HDi. Pozwoliło to rozłożyć ciężar finansowy opracowania nowych konstrukcji na dwa podmioty, dzięki czemu cena aut może być niższa. Silnik HDi - wtryskiwacze Jeśli chodzi o silnik HDi, jego produkcją zajmuje się francuska fabryka zlokalizowana w miejscowości Tremery. Pierwsza 16-zaworowa generacja (DV6) występuje w kilku wersjach mocy: 75, 90 i 109 KM, natomiast nowszy, debiutujący w 2010 roku 8-zaworowy motor HDi (DV6D) rozwija również zbliżoną moc 75, 92 lub 112 KM. Charakterystyczną cechą silników HDi jest wtrysk common rail. W zdecydowanej większości wersji jego dostarczycielem jest firma Bosch, która stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne. Co ciekawe, również w najnowszej konstrukcji. Dla użytkownika ma to tę zaletę, że w razie uszkodzenia wtryskiwacza istnieje możliwość jego naprawy – koszt około 450 zł. Natomiast w systemach Siemensa wykorzystywane są wtryskiwacze piezoelektryczne, których się nie naprawia, a ich cena wynosi nawet 3078 zł. Koszty naprawy układu wtryskowego są dość wysokie w autach z przebiegiem zbliżającym się do 200 tys. km. Jest to również moment, kiedy w większości nowoczesnych diesli ujawniają się jeszcze inne kosztowne problemy, takie jak np. zużyta turbosprężarka czy dwumasowe koło zamachowe. Ich naprawy są na ogół drogie, dlatego przychylnym okiem warto spojrzeć na słabszą 90-konną wersję silnika HDi, a w szczególności na oznaczoną symbolem 9HX (DV6ATED4) odmianę, w której nie występuje dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarka ze zmienną geometrią. Dzięki temu jest to jeden z nielicznych już diesli, w których duży przebieg nie musi oznaczać wysokiej awaryjności i zatrważających wydatków. Nawet jeśli konieczna będzie wymiana turbosprężarki, to nową można kupić już za 1700 zł, a jej regeneracja kosztuje od 600 do 1200 zł. Ceny turbin ze zmienną geometrią zaczynają się od 2700 zł i nie powinno się tych elementów regenerować (problem z regulacją). Spotkamy je w dieslu 90 KM (9HV) i standardowo w 109 KM (9HZ, 9HY). Temat awarii turbosprężarek wymaga dodatkowego omówienia, bo w silniku HDi zdarza się to częściej niż w HDi. Jednak nie jest temu winna turbina (firmy MHI lub Garett), lecz jej pogarszające się z czasem smarowanie. Silnik HDi - turbina i wymiana oleju Chodzi o to, że niedrożny staje się przewód doprowadzający olej lub zapycha się sitko na jego wejściu. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest krystalizowanie się oleju w specyficznych warunkach jazdy – zbyt duże obciążenia, jazda na krótkich odcinkach. Jest to proces długi i niezauważalny, dlatego właściciel auta z silnikiem HDi raz na jakiś czas, np. co 50 tys. km, powinien zainwestować w nowy przewód olejowy – jest to koszt niewspółmiernie niski do ceny turbosprężarki. To również czynność niezbędna podczas wymiany turbosprężarki – niejednokrotnie zdarzało się, że nowa ulegała uszkodzeniu po kolejnych kilkudziesięciu kilometrach! Skoro nie miała smarowania, nie mogło być inaczej. Ważne jest również to, aby częściej niż zaleca producent zmieniać olej w silniku HDi, najlepiej nie rzadziej niż co 15 tys. km. Nie jest to duży koszt, bo w najpopularniejszych wersjach potrzeba tylko 3,75 l oleju, a w autach dostawczych do 5 l. Na przebieg eksploatacji aut z silnikiem HDi w decydujący sposób wpływa również to, czy ma on zamontowany filtr cząstek stałych FAP - niestety, możliwe było to w wersjach 90 i 109 KM. Obsługa tego systemu polega na wymianie filtra i uzupełnianiu specjalnego dodatku do paliwa (Eolys) co 120 tys. km. Koszt takiej operacji w ASO wyniesie około 3,5 tys. zł, chociaż może się w istotny sposób różnić w zależności od marki auta. Są to koszty przewidywalne, ale układ ten czasami zaskakuje też nieoczekiwanymi usterkami. Ma np. problem z wypaleniem sadzy podczas zbyt długotrwałej jazdy miejskiej. Może wtedy przejść w tryb awaryjny i ograniczyć moc silnika. Zdarzają się też uszkodzenia czujnika różnicy ciśnień lub czujnika obecności korka wlewu paliwa. Wszystko to sprawia, że najspokojniejszą eksploatację gwarantuje najprostsza 90-konna wersja silnika HDi. Oferuje nieco gorsze osiągi, ale ma bardzo niskie zużycie paliwa. Silnik HDi - wersje silnikowe Pierwszy silnik HDi (DV6) powstał w 2002 roku i spełnia normę Euro 4. Jest to 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna, z 4 zaworami na cylinder i wtryskiem common rail. Występuje w kilku wersjach mocy, które zależą między innymi od modelu docelowego i systemu oczyszczania spalin. Najpopularniejsze są odmiany 90 i 109 KM. Nawet silniki o tej samej mocy mogą się różnić osprzętem, np. rodzajem turbiny. 90-konny diesel może być wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii TGV (DV6TED4 – 9HV, dwumasowe koło zamachowe) lub turbinę ze stałą geometrią TGF z zaworem upustowym west gate (DV6ATED4 – 9HX, jednomasowe koło zamachowe). Mocniejsza, 109-konna (DV6TED4 – 9HY, 9HZ) wersja występuje tylko z turbiną o zmiennej geometrii i dwumasowym kołem zamachowym, ale podobnie jak słabsza odmiana, może współpracować z filtrem cząstek stałych (FAP) lub nie. Jest to FAP II generacji, o zwiększonej pojemności (wymiana przewidziana co 160 tys. km) i zmienionym dodatku obniżającym temperaturę spalania sadzy (jest go mniej niż w pierwszej generacji i uzupełnia się go co 80 tys. km). Dodatkowo nad czystością spalin czuwa układ recyrkulacji z zaworem EGR (początkowo pneumatyczny, później elektryczny). Dostarczycielem układu wtryskowego common rail jest firma Bosch (system EDC 16C34). Jego podstawą są: wysokociśnieniowa pompa paliwa(na początku asynchroniczna CP później synchroniczna CP 1H) i wtryskiwacze piezoelektryczne. Silnik HDi/110 KM ma funkcję overboost polegającą na chwilowym zwiększeniu momentu obrotowego. W 2010 roku zadebiutował nowy silnik HDi (DV6D – 9HP, DV6C – 9HL, 9HR) spełniający normę Euro 5 i z kolektorem dolotowym zintegrowanym z głowicą. Osiąga on moc 90, 92 lub 112 KM, z overboostem oferuje moment obrotowy nawet do 285 Nm. Silnik HDi - wady i zalety tego silnika Obsługę silnika HDi lepiej zlecić fachowcom, gdyż jest to bardzo nowoczesna, naszpikowana elektroniką jednostka napędowa i przypadkowe działania mogą jej tylko zaszkodzić. Oczywiście, najprostsze czynności, takie jak wymianę filtra powietrza, może wykonać nawet mało doświadczona osoba. Stosunkowo prosta jest również wymiana oleju, ale instalacja wkładu filtra oleju wymaga już szczególnej uwagi. Tyle tylko, że taka operacja w przydomowym garażu nie zawsze jest opłacalna, poza tym jest kłopot z zużytym olejem. W niektórych wersjach problematyczna może okazać się wymiana filtra paliwa. Jest to stosunkowo łatwe tylko w tych seriach silnikach HDi, w których zastosowano filtr z ręczną pompką umożliwiającą jego napełnienie. Tam gdzie jej nie ma, wymianę filtra paliwa trzeba zlecić warsztatowi z odpowiednim wyposażeniem. Każda ingerencja dotycząca osprzętu silnika może nastąpić dopiero po wyłączeniu zapłonu i odczekaniu przynajmniej 6 sekund. To chwila, w którym sterownik silnika potrafi jeszcze sczytywać informacje z czujników i rozpięcie instalacji w tym czasie może wygenerować błędy. Osoby chcące samodzielnie wymienić takie elementy jak np. przepływomierz czy sterowany elektronicznie zawór EGR powinny też pamiętać o tym, że muszą być one zainstalowane za pomocą specjalnego komputera. W przeciwnym razie elementy te nie będą pracować poprawnie, a czas ich autokalibracji się wydłuży. Lepiej też nie brać się za samodzielną wymianę wtryskiwaczy. To elementy kodowane i jakakolwiek zmiana spowoduje zakłócenia w pracy silnika HDi i zapalenie się kontrolki check engine. Okazuje się wtedy, że procent pojazdów z poważnymi awariami tej jednostki napędowej nie jest wcale bardzo duży. Niemniej silnik HDi to konstrukcja, która wymaga większej troski niż np. motor HDi. Pilnować trzeba przede wszystkim częstej wymiany oleju, najlepiej robić to nie rzadziej niż co 15 tys. km. Pozwoli to uniknąć zdarzających się w tym silniku problemów z turbosprężarką (w niektórych przypadkach już po przebiegu) kilkudziesięciu tys. km. Zdarzają się też inne typowe dla nowoczesnych diesli usterki: uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego, nieszczelności wtryskiwaczy, awarie zaworów ciśnieniowych w układzie common rail, rozciągnięcie łańcucha łączącego wałki rozrządu, wycieki oleju. Na szczęście na tle innych konstrukcji ceny części do silnika HDi nie są bardzo wysokie. Silnik HDi - turbosprężarka Objawy awarii: dość intensywne dymienie z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału łączącego turbinę z intercoolerem. Naprawa: w przypadku silnika HDi uszkodzenia turbosprężarki najczęściej spowodowane są stopniowym pogarszaniem się jej smarowania. Winę za to ponosi przewód olejowy wraz z sitkiem, które wyłapuje zanieczyszczenia z oleju. Z czasem ich drożność się pogarsza (na ściankach zalega skrystalizowany olej), a wystarczy kilka sekund bez oleju, aby turbosprężarka wymagała wymiany. Jej koszt (poza ASO) wynosi od 1700 do 2700 zł, ale przed wymianą trzeba też oczyścić układ olejowy. Silnik HDi - osłona katalizatora Objawy awarii: brzęczenie i wibracje w komorze silnika. Naprawa: osłona katalizatora w wyniku korozji i wibracji pęka przy punktach mocowania. Dotykające elementy silnika HDi lub wydechu osłony wydają niepokojące dźwięki. Naprawa nie jest trudna ani bardzo droga i należy do tych, które może wykonać większość osób o podstawowych umiejętnościach manualnych. Nie radzimy spawać osłony, bo daje to tylko chwilowy efekt - w krótkim czasie w okolicach spawu pojawi się nowe pęknięcie. W silnikach nowszych aut poprawiono konstrukcję osłony i problem ten nie powinien w nich już występować. Silnik HDi - układ paliwowy Objawy awarii: kłopoty z rozruchem bądź brak możliwości uruchomienia silnika, nierówna praca, spadek mocy, czarny dym z rury wydechowej przy przyspieszaniu. Naprawa: niestety, jakość paliw nie zawsze jest idealna i prowadzi to do przyspieszonego zużycia elementów układu wtryskowego w silniku HDi - w normalnych warunkach układ ten powinien poprawnie pracować przynajmniej przez 250 tys. km. Niestety, zdarza się, że już po 100 tys. km przebiegu pojawiają się nieprawidłowości. Naprawa możliwa jest tylko w specjalistycznym warsztacie. Koszt regeneracji wtryskiwacza wyniesie od 400 zł. Nie jest to możliwe w przypadku wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Silnik HDi - tłumiki drgań Objawy awarii: wibracje i hałasy z okolic paska osprzętu lub skrzyni biegów, duże drgania odczuwalne na pedale sprzęgła i dźwigni zmiany biegów. Naprawa: w zależności od tego skąd pochodzą drgania i hałasy, uszkodzone mogą być albo dwumasowe koło zamachowe (nie występuje w każdej wersji silnika HDi), albo tłumik w kole pasowym osprzętu silnika. W drugim przypadku naprawa jest szybka i niezbyt kosztowna (do 400 zł). Jednak jeśli zawiedzie „dwumasówka”, wydatki będą znaczne. Nową część można kupić już za około 1300 zł, ale warto też przy okazji wymienić sprzęgło - całościowy koszt (z robocizną) może sięgnąć 2500 zł. Silnik HDi - układ oczyszczania spalin Objawy awarii: informacja na komputerze: „depollution system faulty” - nieprawidłowa praca układu oczyszczania spalin, spadek mocy, zapalona kontrolka check engine. Naprawa: we wszystkich silnikach HDi spotkamy układ recyrkulacji spalin, w którym możliwa jest awaria zaworu EGR. Naprawa polega na jego wymianie - koszt wyniesie do 700 zł. Z kolei opcjonalny filtr cząstek stałych może nieprawidłowo funkcjonować z kilku powodów: warunki jazdy nie pozwalają na wypalenie (wskazana przejażdżka z większą prędkością), uszkodzony czujnik lub brak dodatku w paliwie. Silnik HDi - łańcuch rozrządu Objawy awarii: nieregularna praca i zwiększone drgania. Spadek mocy, problemy z odpaleniem, zwiększony hałas z okolic wałków rozrządu. Naprawa: w silniku HDi 16V wałki rozrządu połączone są ze sobą łańcuchem, pasek zębaty napędza tylko wałek zaworów ssących. Problem polega na tym, że w niektórych seriach silników zastosowano łańcuch, który zbyt szybko się rozciąga. W skrajnych przypadkach dochodziło nawet do tego, że wiszące ogniwa ocierały o głowicę, wytwarzając przy tym zabójcze dla jednostki opiłki. Koszt naprawy w ASO to około 1500 zł, a cena nowego łańcucha wynosi 500 zł. Silnik HDi - podsumowanie Z punktu widzenia przyjemności z jazdy lepiej wypada silnik HDi o mocy 110 KM, ale ze względu na koszty obsługi warte polecenia są najprostsze wersje o mocy 90 KM, w których nie ma turbosprężarki ze zmienną geometrią, dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych FAP. Awaryjność nie jest duża, ale trzeba pamiętać o częstej wymianie oleju.

79, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 87,99 zł z dostawą. Produkt: CITROEN C2 1.4 HDI POMPA WTRYSKOWA 9651590880. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka.

Natomiast objawy, które wskazują na zapowietrzenie, to: spadek mocy silnika. nierównomierna praca jednostki napędowej. problemy z rozruchem. zaświecenie się kontrolki Check engine. Wśród często występujących problemów z pompowtryskiwaczami wymienia się zapowietrzenie pompowtrysków. Na czym polega ten problem i jak można się z

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kajoj6661 25 Mar 2009 20:47 3881 #1 25 Mar 2009 20:47 kajoj6661 kajoj6661 Conditionally unlocked #1 25 Mar 2009 20:47 Tak jak w temacie może ktoś posiada opis pompy wtryskowej,chciałbym wym uszczelniacze bo mam wycieki małe od górnego trzpienia #2 25 Mar 2009 20:53 Marcin1980 Marcin1980 Level 23 #2 25 Mar 2009 20:53 to trzeba rozebrać i wymienić co, tu opisywać? #3 25 Mar 2009 20:59 kajoj6661 kajoj6661 Conditionally unlocked #3 25 Mar 2009 20:59 to to wiem,ale chciałbym opis bo na tym trzpieniu u góry ustawia się dawkę i trzeba odpowiednio zaznaczyć żeby nie czy ktoś z kolegów robił może wakuometr do ustawiania początku wtrysku? #4 26 Mar 2009 19:44 Level 19 #4 26 Mar 2009 19:44 Ustawia sie obroty nie dawkę! Na trzpieniu(wałku)masz nacięcie przenieś je na dzwignie i przy zakładaniu będziesz wiedział jak założyć ;nastepnie trzeba zdjąć pokrywe pompy 4 śruby imbysowe(5)wymienić oring i TULEKĘ przy zakładaniu trzeba naciągnąc dzwwignie pionową w pompie (opiera się ona na śrubie DAWKI PALIWA umieszczonej w pokrywie)do naciągnięcia użyj dratwy i przykręć pokrywe przedtem wyciągając dratwe;potem dzwignie i gotowe-do ustawienia początku wtrysku używa sie czujnika zegarowego ze specjalną oprawą do zamontowania w głowice tłoczącą ,a nie wakuometr #5 26 Mar 2009 20:18 sladi sladi Level 17 #5 26 Mar 2009 20:18 zuciła mi sie kolego taka na necie, tak ze troszke czasu a napewno znajdziesz. była dosc szczegółowa bo ze zdjeciami technicznymi i real. #6 28 Mar 2009 07:39 kajoj6661 kajoj6661 Conditionally unlocked #6 28 Mar 2009 07:39 dzięki temat uważam za zamknięty,fotki znalazłem,i już pompa uszczelniona

. 212 362 59 81 365 405 396 404

wymiana pompy wtryskowej 1.6 hdi