🐱 Rozrząd Audi Q7 3.0 Tdi

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 1991keda 08 Dec 2018 07:53 11274 #1 08 Dec 2018 07:53 1991keda 1991keda Level 14 #1 08 Dec 2018 07:53 Witam Samochód jak w temacie. Q7 Silniki CRTC problemem jest hałas z silnika takie rzężenie przy około 1500 obrotów na postoju. pod obciążeniem tez to słychać. Podobno rozlatywały się napinacze rozrządu. Jest jakaś możliwość sprawdzenia tych napinaczy bez wyjmowania silnika? W serwisie powiedzieli że tez nie wiedza co trzeba rozebrać i zobaczyć. Po południu dodam film z hałasu. #2 08 Dec 2018 08:00 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars #2 08 Dec 2018 08:00 Osłuchaj dokładnie silnik, na przykład stetoskopem. Przez kilka chwil po odpaleniu hałas nie jest nasilony? #3 08 Dec 2018 08:54 vwaudi vwaudi Level 19 #3 08 Dec 2018 08:54 Pierwsze modele miały problem z rozlatującymi się silnikami. Na zimnym/ciepłym przy odpalaniu coś słychać? Temat raczej w ASO znany, chyba że dźwięk rzeczywiście jakiś nietypowy. #4 08 Dec 2018 13:35 1991keda 1991keda Level 14 #4 08 Dec 2018 13:35 Po odpaleniu tylko chwilkę coś słychać. Co masz na myśli z rozlatującymi się silnikami? #5 08 Dec 2018 14:30 vwaudi vwaudi Level 19 #5 08 Dec 2018 14:30 rozrządy #6 09 Dec 2018 11:44 1991keda 1991keda Level 14 #6 09 Dec 2018 11:44 Jest możliwość diagnozy rozrządu bez wyjmowania silnika? #7 09 Dec 2018 19:24 kakibara kakibara Level 33 #7 09 Dec 2018 19:24 Pod 200tys km niby wytrzymują tam łańcuchy- według opinni w audi a8 wymienione przy 180tys km i rozrząd był głośny, a6 silnik ma już 230 tys km i jeszcze jest cichutki. Zaproponował bym Ci pomiar kompresji (oprócz diagnozy rozrządu) - niby nie kopci,a ze względu na moc nie odczujesz różnicy z zawieszonym zaworem. To tak na odległość. #8 10 Dec 2018 17:58 1991keda 1991keda Level 14 #8 10 Dec 2018 17:58 Dziś sprawdziłem dokładnie po odpaleniu na zimnym brak objawów. W ogóle na zimnym brak hałasu tak jak na pierwszym filmie. Po rozgrzaniu słychać takie dziwne dzwięki jak na filmie poniżej. #9 10 Dec 2018 20:46 oktawian89 oktawian89 Level 26 #9 10 Dec 2018 20:46 Rozrząd ? Jest od strony grodzi, tył silnika. #10 11 Dec 2018 19:17 1991keda 1991keda Level 14 #10 11 Dec 2018 19:17 Ktoś z łódzkiego może zrobi diagnozę? #11 11 Dec 2018 20:50 vwaudi vwaudi Level 19 #11 11 Dec 2018 20:50 Ktoś? Śmiech. Tylko i wyłącznie warsztat zajmujący się od a do z vw/audi . Większość watsztatów takiej q7 na oczy nie widziało a i silnik mimo tdi to z pierwszymi tego typu jednostkami nie ma nic zmień aso #12 11 Dec 2018 23:26 kakibara kakibara Level 33 #12 11 Dec 2018 23:26 Kolego zadzwonie do znajomego jakiś czas temu wymieniał rozrząd w tdi i był zadowolony z ceny i fachowości, mechanik pracował x lat w serwisie w niemczech i teraz same audi/vw. Znajomy jest z konina ale musiał coś tam dojechać więc może bedzie po drodze. Słyszałem kiedyś, że w Brzezinach zaraz koło Ciebie jest ktoś polecany - niestety musisz sam do niego trafić. #13 16 Dec 2018 17:34 chicken19 chicken19 Level 12 #13 16 Dec 2018 17:34 Nie chcę kolegi straszyć ale jeśli się potwierdzi rozrząd to skrzynia do wyjęcia i z tego co mi znajomy mówił również to na tyle nowy silnik że będzie ciężko z zamiennikami więc kupno nowego może być możliwe tylko w aso. #14 17 Dec 2018 07:36 1991keda 1991keda Level 14 #14 17 Dec 2018 07:36 jak sprawdzić ten rozrząd najlepiej? Jest jakaś metoda? Może odkręcenie jakiejś pokrywy od spodu? Czy łańcuch powinien być napięty na zgaszonym silniku? #15 17 Dec 2018 09:35 kakibara kakibara Level 33 #15 17 Dec 2018 09:35 Cześć, oczywiście, że jest metoda - ktoś kto zna się na tych silnikach - specjalizuje się w nich na 99% powie Ci zrzucamy skrzynie i wyciagamy silnik. Samemu także możesz sprawdzić rozrząd( bez sarkazmu - inaczej nie da rady) - łańcuch rozciąga się z biegiem czasu (troszkę szybciej lub wolniej) i teraz oprócz slizgow masz zamontowany napinacz łańcucha powiedzmy pracuje - koryguje napięcie łańcucha do 30mm, jeżeli zdemontujesz go i sprawdzisz ze pracuje prawidlowo czyli wysuwa się (po naciśnięciu ma opór) - wkladasz go na miejsce(nie dokrecajac) i sprawdzasz czy dotyka lancucha oraz ile zostalo Ci odleglosci do obudowy gdzie go montujesz powiedzmy jest maxymalnie wypchniety dotyka do lancucha i do obudowy zeby go dokrecic brakuje ci powiedzmy 10mm czyli spelnia swoja funkcje jeszcze przez 10mm( z 30mm jego pracy zostało 10mm) - ale gdy lancuch jest rozciagniety napinacz zamontowany i maxymalnie wypchniety - nie może lancucha napiac- zaczyna się szorowanie po obudowie, nierówna praca, dziwna itp. Odpowiedz na twoje pytanie jak go sprawdzić? Niestety zdjąć obudowę. Dlatego usluga jest taka droga praca plus części plus co jeszcze po drodze uzna mechanik lub Ty . Dlatego aby zminimalizować koszty znajdź kogoś kto potwierdzi twoje obawy o hałas. #16 08 May 2019 13:04 1991keda 1991keda Level 14 #16 08 May 2019 13:04 Witam. Po rozebraniu rozrządu wygląda dobrze jest napięty. jedynie jak cofnę wał to jest luz bo napinacz się wciska. Jak wykryć uszkodzenie napinacza jak się objawia. Olej wypływa przez mała dziurkę z napinacza. Sprężyna cała. załączam film. Podpowiedzcie na co patrzeć. Po odpaleniu już było trochę słychać minimalnie z 2 sek. A pod obciążeniem najbardziej słychać. #17 08 May 2019 19:45 kakibara kakibara Level 33 #17 08 May 2019 19:45 Wejdz na youtuba i zobacz jak wyglada sprawny napinacz - demonstracja lub napięcie łańcucha. #18 09 May 2019 07:18 1991keda 1991keda Level 14 #18 09 May 2019 07:18 Przeglądałem kilka razy ten napinacz i nie am co się w nim popsuć. Jest zaworek zwrotny i maly otworek którym wylewa się olej. Jak pokrece ręcznie wałem ciśnienie oleju napina łańcuch i olej wypływa przez otworek. A napinacz ma sporo jeszcze zapasu to wysuniecia się . Oczywiście jak cofnie się wałem to łańcuch się luzuje Ale to normalne? Mógłbym kupić zestaw rozrzadu Ale nie widzę takiej potrzeby u mnie. Doradzcie coś. Dodano po 8 [godziny] 41 [minuty]:Przeglądałem kilka razy ten napinacz i nie am co się w nim popsuć. Jest zaworek zwrotny i maly otworek którym wylewa się olej. Jak pokrece ręcznie wałem ciśnienie oleju napina łańcuch i olej wypływa przez otworek. A napinacz ma sporo jeszcze zapasu to wysuniecia się . Oczywiście jak cofnie się wałem to łańcuch się luzuje Ale to normalne? Mógłbym kupić zestaw rozrzadu Ale nie widzę takiej potrzeby u mnie. Doradzcie coś. #19 26 Aug 2019 15:35 1991keda 1991keda Level 14 #19 26 Aug 2019 15:35 witam ponownie. po poskladaniu silnika na starych czesciach i dolaniu okolo litra oleju 10w40 problem odziwo ustapil lecz po krotkim czasie uzytkowania 300km problem sie ponowil. zakupilem nowy olej 5w30. wraz z filtrem po wymianie problem jest i przy odpaleniu i podczas pracy na wolnych obrotach. czy moze to byc spowodowane niskim cisnieniem oleju? jeszcze tego nie sprawdzalem ale musze manometr wpiac. dodam auto zrobilo 10 tys. km i nic sie dalej nie pogarsza ja bylo tak jest. #20 26 Aug 2019 19:49 vwaudi vwaudi Level 19 #20 26 Aug 2019 19:49 1991keda wrote: po poskladaniu silnika na starych czesciach Żart? #21 26 Aug 2019 19:58 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #21 26 Aug 2019 19:58 1991keda wrote: po poskladaniu silnika na starych czesciach i dolaniu okolo litra oleju 10w40 Człowieku czy Ty wiesz co robisz , czy tak grzebiesz. Co na to właściciel.? #22 26 Aug 2019 20:11 piachu1994 piachu1994 Level 38 #22 26 Aug 2019 20:11 Strumien swiadomosci swia wrote: 1991keda wrote: po poskladaniu silnika na starych czesciach i dolaniu okolo litra oleju 10w40 Człowieku czy Ty wiesz co robisz , czy tak grzebiesz. Co na to właściciel.? Pewnie jeszcze stare uszczelki zostawił Dla mnie to wymiana rozrządu, sprawdzenie kompresji oraz WTRYSKIWACZY. #23 26 Aug 2019 20:47 vwaudi vwaudi Level 19 #23 26 Aug 2019 20:47 Obejrzałem jeszcze raz filmiki i starałem się wsłuchać w odgłosy i opis. |szczerze to tak średnio wygląda na hałasujący łancuch :/ #24 26 Aug 2019 20:58 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #24 26 Aug 2019 20:58 Pytanie podstawowe nie padło jeszcze ile to auto ma przebiegu i czy w miarę pewny! #25 26 Aug 2019 21:07 vwaudi vwaudi Level 19 #25 26 Aug 2019 21:07 Uwierz że przy 90tys łańcuch potrafi być w tych wyciągniety jak .... #26 26 Aug 2019 22:41 1991keda 1991keda Level 14 #26 26 Aug 2019 22:41 auto halasowalo przy 85 tys. lancuch gdyby byl wyciagniety to napinacz wyszedl by do konca a on pracuje na poczatku. wlascicielem jestem ja. zastanawiam sie co z cisnieniem oleju jakby bylo slabe moze nie mialoby sily napiac lancucha. musze to sprawdzic manometr kolo filtra oleju jest czujnik mozna wpiac? j #27 12 Jan 2020 19:07 pawel5582 pawel5582 Level 2 #27 12 Jan 2020 19:07 Witam mam podobne objawy czy doszedłeś co jest winne #28 15 Jan 2020 21:55 andexp andexp Level 20 #28 15 Jan 2020 21:55 Przerabiałem dwukrotnie podobny problem w tym silniku. Odgłos wskazywał na łańcuch, ale jednocześnie był jakiś dziwny, takie metaliczne dzwonienie. Kłopot nie był po stronie łańcucha, tylko wałków rozrządu. Dokładnie wszystkich czterech. Jest tam problem z "kompensatorami" luzu międzyzębnego na kołach zębatych wałków. Po prostu podkładka oporowa spinająca cały mechanizm wyciera się jednocześnie wycierając także blokady na wałku. Ktoś za bardzo przedobrzył. Kupując nowe wałki w ASO dostaje się już zmodyfikowane, z usuniętym problemem gdzie zastosowano klasyczna talerzową sprężynę dociskową mocowaną pierścieniem segera. Dodatkowo zmianie konstrukcyjnej uległ też napinacz głównego łańcucha (dłuższego), ma inaczej rozwiązane uszczelnienie kanału olejowego (oringiem). Z uwagi na nakład pracy (tj. wyjęcie silnika z skrzynią) do wymiany doszedł także kpl. rozrząd oraz zapobiegawczo popychacze hydrauliczne. Dodam jeszcze , że temat generalnie jest ciężki jeśli ktoś tego nie przerabiał. Mi pomogła wycena z ASO z którą samochód przyjechał do mnie. Cały czas mnie zastanawiało dlaczego tkwią na niej wałki rozrządu, myślałem że ktoś się pomylił. Dokładne przyjrzenie się wałkom, a dokładnie kołom zębatym wyjaśniło wątpliwości. #29 16 Jan 2020 13:06 pawel5582 pawel5582 Level 2 #29 16 Jan 2020 13:06 Witam Jutro jadę na diagnozę do serwisu audi Toruń W sprawie jak w tytule rzężenia silnika u mnie słychać to w zakresie 1200-1900 obr Auto ma przejechane 133 tys km Mam jeszcze 1problem od 80 km/h do 170km/h Słychać i czuć takie cykliczne buczenie z drżeniem Od strony pasażera Coś takiego jak zepsute łożysko koła (Z tym ze łożysko słychać cały czas ) A u mnie jest to dźwięk cykliczny tz Dochodzący co 2sekundy i Przerwa 2s i tak cały czas do 170 km Czy ktoś spotkał się z takim zjawiskiem ? Mam nadzieje ze jutro czegoś więcej się dowiem bo to jest już wkr... Jutro dam znac Pozdr #30 18 Jan 2020 23:10 andexp andexp Level 20 #30 18 Jan 2020 23:10 Wrzucam kilka zdjęć aby pokazać z czym może być problem. Na zdjęciu Wałek2 czerwona strzałką zaznaczyłem sprężynę kompensatora luzu międzyzębnego, zielonymi miejsca oparcia się tej sprężyny. Na zdjęciu Wałek3 strzałką zaznaczyłem miejsce na blokadę w celu zablokowania sprężyny w stanie naprężonym/naciągniętym. Nowe wałki z ASO są już zablokowane. Zdjęć zmodyfikowanych wałków nie mam ponieważ ich nie zrobiłem.

And that engine is our pick of the Q7’s revised range. With 600Nm of torque available low down, acceleration is brisk (5.9 seconds from 0-62mph) and overtaking is easy; things start to tail off Pierwsze układy rozrządu sterowane były za pomocą kół zębatych i wałków królewskich. Z czasem zaczęto korzystać z łańcuchów, żeby przejść do napędu pasowego, który jest tańszy i jednocześnie wytrzymały. W najnowszych konstrukcjach silników zauważyć można renesans napędu łańcuchowego. Powrót do napędy rozrządu łańcuchem następuje dość powoli. Na razie można zauwazyć w niektórych pojazdach łączenie paska i łańcucha rozrządu w jednym silniku (silnik T – z przodu silnika rozrząd paskowy, a z tyłu w głowicy rozrząd łańcuchowy z napinaczem ). W początkach XXI wieku wielu producentów zaczęło stosować rozrządy w pełni łańcuchowe. Prekursorem był silnik benzynowy o pojemności litra stosowany w Audi A8 i S4. W roku 2004 firma Audi wprowadziła do sprzedaży nowy model Audi A6 C5, a wraz z nim nową gamę jednostek napędowych (8 silników benzynowych i 4 silniki Diesla). Większość z nowo wprowadzonych silników posiada rozrząd łańcuchowy. W silnikach benzynowych w układzie V rozrządy umieszczone są z tyłu silnika od strony skrzyni. Niestety nie są one najmocniejszym punktem tych jednostek napędowych, co często objawia się hałasem podczas uruchamiania silnika, a po jego nagrzaniu „wypadaniem” zapłonów na poszczególnych cylindrach. Dzieje się tak na skutek wadliwych napinaczy łańcuchów i nieprawidłowo pracujących przestawników (wariatorów) faz zmiennych rozrządu. Najbardziej problematyczny jest silnik 3,2 FSI ze względu na złożoną budowę (4 przestawniki faz rozrządu). W artykule jednak zajmiemy się opisem najpopularniejszego silnika TDI produkowanego w latach 2004-2007 stosowanego w Audi A4, A6, Q7. Pierwsze modele tego silnika mają jednak wady konstrukcyjne w układzie rozrządu, ujawniające się już po 100 tys. km przebiegu. Po roku 2007 silniki zostały zmodyfikowane, otrzymały nowe oznaczenie i zwiększono ich moc. Problemy opisane poniżej nie dotyczą silników od roku modelowego 2007. Silnik TDI to silnik widlasty o 6 cylindrach i mocy 224 KM. Wyposażony jest we wtrysk bezpośrednim common rail i i jedną turbosprężarkę. Silnik został wyposażony w łańcuchowy układ rozrządu znajdujący się z tyłu od strony skrzyni. W związku z tym wszelkie naprawy wymagają wymontowania jednostki napędowej. Rozrząd składa się z: – czterech łańcuchów, – trzech ślizgów, – jednego napinacza hydraulicznego, – trzech napinaczy hydraulicznych zintegrowanych ze ślizgami, – sześciu kół zębatych, – śrub mocujących. Rozrządy te wykazują się usterkowością, a pierwszymi ich objawami jest kilkusekundowa głośna praca silnika przy porannym uruchamianiu samochodu. Związane jest to z nieprawidłową pracą napinaczy hydraulicznych w układzie rozrządu. Początkowo objawy nie są groźne poza estetyczno-słuchowymi, ale powinny zmobilizować użytkownika do udania się do warsztatu i zweryfikowania usterki, a w konsekwencji jej usunięcia. Kolejnym objawem będzie ten sam hałas trwający dużo dłużej i występujący przy każdym uruchomieniu silnika. Następnym objawem jest chwilowa cisza po przekręceniu stacyjki w pozycji „rozruch” (silnik jakby na chwilę „załapał”, stanął, a potem kręcił dalej aż do uruchomienia). Konsekwencjami zbagatelizowania tych problemów będzie uszkodzenie jednostki napędowej. Dzieje się tak na skutek trwałego uszkodzenia jednego z napinaczy łańcuchów rozrządu, co prowadzi do zerwania łańcucha lub jego przeskoczenia na kole zębatym, a w konsekwencji do kolizji tłoków z zaworami w głowicy. Po takim zdarzeniu silnik nadaje się do kapitalnego remontu, co generuje gigantyczne koszty utrzymania pojazdu. Wśród użytkowników aut z silnikami TDI krąży opinia, że wystarczy wymienić tylko dwa górne napinacze, a usterka zostanie usunięta. Eksperci zajmujący się serwisem Audi podkreślają jednak, aby nie ograniczać się wyłącznie do wymiany tylko górnych napinaczy, bowiem najczęściej tego typu naprawa przynosi rezultaty na bardzo krótki czas. Firma Audi wprowadziła zmiany konstrukcyjne w budowie napinaczy rozrządu, co powoduje trwałe usunięcie usterki. Największej modyfikacji został poddany główny napinacz łańcucha rozrządu napędzającego pompę oleju i przekazujący napęd na pośrednie koło zębate do napędu wałków w głowicy. Zmieniła się również budowa napinaczy łańcuchów głowic. Podczas prac przy wymianie rozrządu zaobserwujemy zużyte (wycięte) ślizgi prowadnic łańcuchów rozrządu, jak również należy przyjrzeć się dokładnie kołom zębatym, gdzie zauważymy ich nadmierne zużycie. Dzieje się tak na skutek pracy luźnego łańcucha, który powoduje rysowanie zębów koła, doprowadzając do ich wyoblenia, a co za tym idzie całkowitego zniszczenia. Zrozumiałe jest zatem, że pozostawienie takiego koła w układzie rozrządu będzie skutkowało jego głośną pracą i zużywaniem się nowego łańcucha. Konieczna jest zatem wymiana wszystkich elementów składowych układu rozrządu, w skład których wchodzą: łańcuchy, napinacze, prowadnice ze ślizgami, koła zębate, łożyska kół zębatych, wszystkie śruby, simeringi oraz uszczelki. Przy tak rozległej naprawie niezbędnym będzie wymiana oleju wraz z filtrem, który ma kluczową rolę w pracy rozrządu. W żadnym przypadku nie wolno zmieniać parametrów stosowanego oleju, producent zaleca w pełni syntetyczny olej z normą Zmiana oleju na półsyntetyczny spowoduje nieprawidłową pracę napinaczy w rozrządzie, a co za tym idzie możliwość uszkodzenia silnika. Jakość oleju (norma) ma również wpływ na smarowanie turbosprężarki, a także na zapełnianie się filtra DPF. W silniku tym występuje również rozrząd paskowy napędzający pompę wtryskową układu common rail, który podlega wymianie po przebiegu 180 tys. km lub upływie 5 lat. Po prawidłowej wymianie rozrządu silnik pracuje cicho, uruchamia się bezproblemowo i posiada pełną moc. Nic jednak nie jest wieczne i wszystko zbudowane nawet z najlepszych materiałów podlega zużyciu i starzeniu, dlatego zupełnie normalnym będzie wymiana rozrządu przy przebiegu 400 tys. km. Bliźniaczym silnikiem, jeśli chodzi o budowę rozrządu, jest 4,2 TDI montowany w Audi A8 i Q7, jednak w tych jednostkach usterki opisane powyżej nie występują. fot. 1. Silnik 3,0 TDI przygotowany do wymiany rozrządu. fot. 2. Rozrząd silnika składa się z kół zębatych, łańcuchów i prowadnic. fot. 3. Peknięta prowadnica zwiastuje kosztowną naprawę silnika. Artykuł opublikowany dzięki naszej wspoółpracy w:

How fast is a 2012 Audi Q7 3.0 TDI 245HP Quattro Tiptronic 8 Speeds DPF Ambition? The {carro} can reach 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 7.9 seconds and has a top speed

Mimo, że Audi Q7 powstało głównie na rynek amerykański to i na naszym kontynencie przyjęło się bardzo dobrze. Okres produkcji I generacji to lata 2005-2015 i nie ukrywajmy wielu kierowców patrzyło na niego z utęsknieniem, a kosztowało nie mało, bo ponad 200 000 zł. Samochody te w 2010 roku miały zmieniony wygląd nadwozia i poszerzoną gamę silników. Audi Q7 I sprzed liftingu Do roku 2010 oferowano benzynowe silniki 3,6 i 4,2 litra. Moce jakie osiągały to odpowiednio 280 i 350 KM, co jam łatwo się domyślać wpływało na spalanie, a to już bezpośrednio na koszty. Ogłoszenia motoryzacyjne wskazują, że auto to można kupić w okolicach 55-60 000 zł. Jednak ekonomicznym i wpływającym na koszty utrzymania silnikiem będzie 3 litrowy TDI, ponieważ średnio spala 10l/100km. Pamiętajmy jednak, że wymiana rozrządu to koszt minimum 7000 zł. Zdecydowanie tym kierowcom, którzy mają ciężką nogę nie polecamy 4,2 TDI, bo potrafi spalić okolice 16 litrów paliwa na pokonane 100 km. Zdecydowanie kłopotliwym jest V12 TDI, która po kilku latach eksploatacji potrafiła sprawiać problemy. Głównym problemem przy zakupie używanego Audi Q7 jest to, że są one mocno zaniedbane i wyeksploatowane. Ciężko znaleźć samochody używane będące w dobrym stanie technicznym, a zakupienie niepewnego egzemplarza to proszenie się o rozbicie skarbonki i to dużej skarbonki. Zawieszenie pneumatyczne miało zdecydowanie lepszą trwałość, a koszty naprawy były i są zbliżone do sprężyn. Ogólnie trzeba pamiętać, że to auto drogie w utrzymaniu, przecież będąc nowym kosztowało sporo, a to równe jest nadal wysokim kosztom części. Audi Q7 z roczników 2015 i nowsze – koszty utrzymania Generalnie auto to jest chwalone za relatywnie niski poziom spalania, gdy mówimy tu o TDI. Jednak to na co trzeba zwrócić uwagę przy zakupie auta premium to np. ubezpieczenie, opony i wymiany oleju co 10 000 km. Oczywiście kupując nowy samochód właściciel zapewne się tym nie martwi, ale na uwadze powinny mieć to osoby kupujące 3-4 letni samochód. Wtedy to występuje więcej wad i usterek jak np. wycieki płynu chłodniczego, problemy ze skrzynią Tiptronic, a sporadycznie kierowcy narzekają na hałas z napędu Quattro.

Евիγէմафол ሒዳуծ
1. Фочի ጴጭмու δէ
2. Աхሶ ዬгθսиν шοтոсеπ ռиպጴ
3. Игуֆա ηорጷхаթ լимо щу
ሰ у φ
1. Ω αфедущуст
2. Աτиրαዪа աዐፃ իпθժ

3.0 TDI Premium Plus. 2.0T Premium Plus. $49,000. 2.0T Premium. $49,000. 3.0T Prestige. $55,500. The Audi Q7 boasts decent straight-line performance, and it shines on serious curves — no

   Brutto Dostawa 24 godziny Gwarancja: 12 miesięcy Producent GT Automotive England Audi A6 TDI / TDI Audi Q7 TDI VW TDI V6 ŻELIWNY Szczegóły produktu Komentarze {{kody}} CANA, CANB, CANC, CAND, CARA, CASA, CASB, CASC, CASD, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA {{/kody}} {{oe}} Wałek Rozrządu Ssący Cylinder 4-6 Audi 059 109 021 DN 059109021DN VW 059 109 021 DN 059109021DN Indeks Producenta GT1058150 GT10 58150 {{/oe}} {{szczegoly}} PRODUCENT Wałka Rozrządu GT Automotive England MATERIAŁ Żeliwny MIEJSCE Ssący Cylinder 4-6 GWARANCJA 12 Miesięcy i/lub tysięcy km (co nastąpi pierwsze) OPIS Wałek rozrządu jest jednym z ważniejszych elementów jest do sterowania pracą zaworów ssących i wysoka jakość wykonania zapewnia komfort pracy silnika, jak również zwiększa jego rozrządu GT Automotive są produkowane z najwyższej jakości, nowych rdzeni odlewanych kokilowo ze stali lub z żeliwa sferoidalnego. Dzięki zastosowaniu nowych rdzeni jakość oferowanych produktów jest co najmniej taka sama (bądź wyższa) jak w przypadku wałków OEM, które mają być zastępowane przez wałki GT Automotive. {{/szczegoly}} {{samochody}} Audi;; Audi A6 4F2,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS limuzyna Audi A6 4F2,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS limuzyna Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS limuzyna Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS limuzyna Audi A6 Avant 4F5,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS kombi Audi A6 Avant 4F5,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS kombi Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS kombi Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS kombi Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS limuzyna Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS limuzyna Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS kombi Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS kombi Audi Q7 quattro 4LB TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS MPV Audi Q7 quattro 4LB TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS MPV VW;; VW Touareg 7P5,7P6 TDI V6 2967 ccm 150 KW 204 PS MPV VW Touareg 7P5,7P6 TDI V6 2967 ccm 176 KW 240 PS MPV VW Touareg 7LA, TDI V6 2967 ccm 176 KW 240 PS MPV VW Phaeton 3D TDI V6 4motion 2967 ccm 171 KW 233 PS limuzyna VW Phaeton 3D TDI V6 4motion 2967 ccm 176 KW 240 PS limuzyna {{/samochody}} Indeks GT1058150 W magazynie 1 Przedmiot Opis Materiał Żeliwny Miejsce Ssący Cylinder 4-6 STOSOWANY W POJAZDACH NUMERY OE KODY SILNIKA SZCZEGÓŁY Audi Audi A6 4F2,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS limuzyna Audi A6 4F2,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS limuzyna Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS limuzyna Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS limuzyna Audi A6 Avant 4F5,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS kombi Audi A6 Avant 4F5,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS kombi Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS kombi Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2698 ccm 120 KW 163 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2698 ccm 140 KW 190 PS kombi Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS limuzyna Audi A6 quattro 4F2,C6 TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS limuzyna Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS kombi Audi A6 Avant quattro 4F5,C6 TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS kombi Audi A6 Allroad quattro 4FH,C6 TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS kombi Audi Q7 quattro 4LB TDI 2967 ccm 155 KW 211 PS MPV Audi Q7 quattro 4LB TDI 2967 ccm 176 KW 240 PS MPV VW VW Touareg 7P5,7P6 TDI V6 2967 ccm 150 KW 204 PS MPV VW Touareg 7P5,7P6 TDI V6 2967 ccm 176 KW 240 PS MPV VW Touareg 7LA, TDI V6 2967 ccm 176 KW 240 PS MPV VW Phaeton 3D TDI V6 4motion 2967 ccm 171 KW 233 PS limuzyna VW Phaeton 3D TDI V6 4motion 2967 ccm 176 KW 240 PS limuzyna Wałek Rozrządu Ssący Cylinder 4-6 Audi 059 109 021 DN 059109021DN VW 059 109 021 DN 059109021DN Indeks Producenta GT1058150 GT10 58150 CANA, CANB, CANC, CAND, CARA, CASA, CASB, CASC, CASD, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA PRODUCENT Wałka Rozrządu GT Automotive England MATERIAŁ Żeliwny MIEJSCE Ssący Cylinder 4-6 GWARANCJA 12 Miesięcy i/lub tysięcy km (co nastąpi pierwsze) OPIS Wałek rozrządu jest jednym z ważniejszych elementów jest do sterowania pracą zaworów ssących i wysoka jakość wykonania zapewnia komfort pracy silnika, jak również zwiększa jego rozrządu GT Automotive są produkowane z najwyższej jakości, nowych rdzeni odlewanych kokilowo ze stali lub z żeliwa sferoidalnego. Dzięki zastosowaniu nowych rdzeni jakość oferowanych produktów jest co najmniej taka sama (bądź wyższa) jak w przypadku wałków OEM, które mają być zastępowane przez wałki GT Automotive. Powiązane produkty Gwarancja: 12 miesięcy Producent GT Automotive England Audi A6 TDI / TDI Audi Q7 TDI VW TDI V6 ŻELIWNY

Audi Q7 2012 3.0 TDI 180kW Quattro S-Line. - TOP - [22.11. 2023] ️ Rok výroby: 12 / 2012 ️ Najazdené: 216 484 km ️ Objem: 3.0 tdi ️ Palivo: Diesel ️ Výkon: 173 kW ️ Prevodovka: 7-st. automatická ️ Pohon: 4x4 ️ Možnosť leasingu / autoúveru aj bez akontácie. ️ Motorové vozidlo nie je vo vlastníctve spoločnosti MK-Auto

Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 233KM 1 1 l/100km TDI 326KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 1 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 3 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Janek Audi Q7 2008 r 167 tyś Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Trochę się zawiodłem ,liczyłem na lepsze parametry jezdne i silnika .Moim skromny zdaniem silnik za słaby chodzi o zbieranie się i wyprzedzanie ,trzeba mocno cisnąc a co za tym idzie spalanie drastycznie wzrasta nawet do 18L!!! Na trasie jazda fajna aczkolwiek silnik jest słyszalny . Na pewno Odradzam

. 98 473 333 404 410 414 481 476

rozrząd audi q7 3.0 tdi